Çin Yeni Yılı (1 Şubat) tatilinden önceki yoğun sezonda, Çin'den yakındaki Güneydoğu Asya ülkelerine deniz taşımacılığı yapmak, pandemi tarafından kesintiye uğrayan sıcak deniz pazarına biraz ateş ekledi.
Güneydoğu Asya rotası:
Ningbo Konteyner Yük Endeksi'ne göre, Güneydoğu Asya rotasındaki yük son bir ayda tarihi rekoru kırdı.Ningbo'dan Tayland ve Vietnam'a navlun Ekim ayının sonundan Aralık ayının ilk haftasına kadar %137 arttı. İçerideki bazı kişilerin yansıttığı gibi, Shenzhen'den Güneydoğu Asya'ya 20 fitlik bir konteynerin navlun 100$'dan 1.000-2.000$'a yükseldi. -Pandemiden önce 200.
Güneydoğu Asya ülkelerinin üretime devam ettiği ve malzeme talebinde toparlanma gösterdiği bildirildi.Kara Cuma ve Noel Günü nedeniyle ihracat talebinin büyük olması beklendiğinden, birçok nakliye şirketi üçüncü çeyrekten bu yana Trans-Pasifik rotasına odaklandı.Sonuç olarak, kısa mesafeli nakliye alanı dardı.Güneydoğu Asya'daki liman tıkanıklığının, artan nakliye talebiyle desteklenen kısa vadede devam edeceği tahmin ediliyor.
Geleceğe bakıldığında, bazı endüstriyel uzmanlar, RCEP'in yürürlüğe girmesiyle Asya ticaretinin yeni bir döneme girmesinin beklendiğini düşünüyor.
Avrupa rotası:
Avrupa, Omicron varyantının daha önce keşfedildiği alandı.Salgının yayılması görünüşte kötüleşti.Oyuncuların çeşitli malların taşınmasına yönelik talepleri yüksek düzeyde devam etti.Nakliye kabiliyeti büyük ölçüde değişmedi.Limanlarda daha sıkı düzenlemelerle tıkanıklık devam etti.Şanghay limanındaki ortalama koltuk kullanım oranı, istikrarlı navlun ile son zamanlarda neredeyse %100'e yakındı.Akdeniz rotasına gelince, istikrarlı ulaşım talebi nedeniyle Şanghay limanındaki ortalama koltuk kullanım oranı %100 civarındaydı.
Kuzey Amerika rotası:
Son zamanlarda ABD'de birçok Omicron varyantı ile enfekte vaka ortaya çıktı ve COVID-19 pandemisinin günlük yeni enfeksiyonları tekrar 100.000'i aştı.Salgının yayılması artık ciddiydi.Oyuncular, pandemi önleme malzemeleri de dahil olmak üzere çeşitli ürünlere yüksek talep gösterdi.Konteynerlerin durgunluğu ve pandeminin neden olduğu limanlardaki tıkanıklık ciddiyetini korudu.W/C America Service ve E/C America Service koltuklarının ortalama kullanım oranı Şanghay limanında hala %100'e yakındı.Deniz taşımacılığı yüksek tuttu.
Amerika Birleşik Devletleri'ndeki batı limanları, işgücü sıkıntısı ve kara tarafı trafik sorunları, konteyner durgunluğu ve zayıf nakliye cirosu nedeniyle gecikmelerin ve tıkanıklığın şiddetli kaldığı Los Angeles/Long Beach'i içeriyor.Asya ve Amerika Birleşik Devletleri arasında bu yılın ilk dokuz ayında haftada ortalama 7.7 askıya alma ile boş sefer sayısında belirgin bir artış oldu.6 Aralık'ta Los Angeles ve Long Beach limanları, nakliye şirketlerinden “konteyner fazla konaklama ücreti” tahsilatını dördüncü kez ertelediklerini ve yeni ücretin geçici olarak 13 Aralık'ta planlandığını açıkladı.
Los Angeles ve Long Beach limanları ayrıca, şarj politikasının açıklanmasından bu yana, Los Angeles ve Long Beach limanlarında mahsur kalan konteyner sayısının toplamda %37 oranında azaldığını belirtti.Şarj politikasının mahsur kalan konteyner sayısını büyük ölçüde azalttığı gerçeğini göz önünde bulundurarak, Los Angeles ve Long Beach limanları şarj süresini tekrar ertelemeye karar verdi.Liman tıkanıklığı, ciddi gecikmelere neden olan ve özellikle Avrupa'da taşıyıcıları limanlara el koymaya zorlayan küresel bir olgudur ve Asya'dan yapılan ithalatın Ocak ayı sonuna kadar güçlü kalması beklenmektedir.Liman tıkanıklığı nakliye programını geciktirdi, bu nedenle kapasite rafa kaldırıldı.
Taşıyıcılar, Aralık ayındaki trans-pasifik ticareti arasında artan bir şekilde gemilerin askıya alınması ve limanların kapatılmasıyla karşılaşabilir. Bu arada, nakliye şirketleri, nakliye programına devam etmek için Asya ve Amerika'daki limanları atlayabilir.
Drewry tarafından 10 Aralık'ta yayınlanan en son verilere göre, takip eden dört hafta içinde (50-1. hafta), dünyanın üç büyük denizcilik ittifakı art arda bir dizi seferi iptal edecek, İttifak en fazla 19 seferi iptal edecek. 2M Alliance 7 seferleri ve en az OCEAN Alliance 5 seferleri.
Sea-Intelligence şimdiye kadar, Trans-Pasifik rotalarının 2022'nin ilk beş haftasında haftada ortalama altı seferi iptal edeceğini tahmin ediyor. Zaman yaklaştıkça, denizcilik şirketleri muhtemelen daha fazla boş sefer ilan edecekler.
Pazar görünümü
Bazı endüstri uzmanları, nakliye fiyatlarındaki önceki düşüşün, ihracat ölçeğinin kısa vadede zayıflayacağı anlamına gelmediğini söyledi.Bir yandan, fiyat düşüşü ağırlıklı olarak ikincil piyasaya yansıdı.Birincil konteyner taşımacılığı pazarında, nakliye şirketlerinin ve onların doğrudan acentelerinin (birinci sınıf nakliyeciler) teklifleri hala güçlüydü, hala pandemi öncesi seviyenin çok üzerindeydi ve bir bütün olarak nakliye piyasasına yönelik talep güçlü kalmaya devam etti.Öte yandan, Eylül ayından itibaren küresel deniz taşımacılığı arzı giderek iyileşmiş ve ihracat için belirli bir destek oluşturmuştur.Oyuncular bu gelişmenin devam etmesini bekliyordu, bu da nakliye ikincil piyasasında nakliye komisyoncularının fiyatlarının düşmesinin önemli bir nedeniydi.
En son verilere yansıyan navlun endeksi yükseldi ve bu da dolaylı olarak konteyner denizcilik pazarındaki iyi talebi yansıttı.Limanlardaki tıkanıklık hafifledi ancak konteyner deniz taşımacılığına olan talep yüksek kalmaya devam ediyor.Ayrıca, Omicron Variant'ın ortaya çıkması, küresel ekonominin toparlanmasına ilişkin endişeleri yoğunlaştırmaktadır.Bazı piyasa oyuncuları, kısa vadede pandeminin kötüleşen yayılmasından etkilenen navlunların yüksek düzeyde kalmasını bekliyor.
Moody's, küresel denizcilik sektörünün görünümünü “aktif” olmaktan “durağan”a indiriyor.Bu arada, küresel denizcilik endüstrisinin FAVÖK'ünün 2021'de daha iyi performans göstermesinin ardından 2022'de düşeceği tahmin ediliyor, ancak yine de pandemi öncesi seviyeden çok daha yüksek olabilir.
Bazı oyuncular konteyner denizcilik piyasasının istikrarlı ve sağlam kalmasını bekliyor ancak durumun önümüzdeki 12-18 ay içinde şu an olduğundan daha iyi olması pek mümkün değil.Moody's Başkan Yardımcısı ve Kıdemli Analisti Daniel Harli, hem konteyner gemilerinin hem de dökme yük gemilerinin gelirlerinin rekor seviyeye ulaştığını ancak zirveden düşebileceğini ve yüksek tutabileceğini ifade etti.Drewry'den gelen verilere dayanarak, konteyner denizcilik piyasasının 2020'de 25,4 milyar ABD doları olan kârının 2021'de 150 milyar ABD doları ile rekor seviyeye ulaşması bekleniyor.
Önceki küresel ilk 5 gemi şirketinin sevkiyat ölçeği, 2008'de toplamın yalnızca %38'ini oluşturuyordu, ancak oran şimdi %65'e yükseldi.Moody's'e göre, gemicilik şirketlerinin entegrasyonu, konteyner denizcilik endüstrisinin istikrarına yardımcı oluyor.2022'de yeni gemilerin sınırlı teslimatı beklentisiyle navlunun yüksek kalacağı tahmin ediliyor.
Chinatexnet.com'dan
Gönderim zamanı: 16 Aralık-2021